Фрахт на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию растёт на фоне восстановления экспорта
Ставки фрахта на морскую перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе заметно укрепились на фоне оживления спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, сообщают участники рынка.
По оценкам источников на рынке, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет порядка $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.
Транспортировка Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax с партиями около 140.000 тонн также подорожала: ставки выросли до примерно $20–21 миллиона за рейс по сравнению с уровнем около $19 миллионов в середине месяца.
Риски поставок из‑за атак дронов
Несмотря на рост фрахтовых ставок, устойчивость поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом на фоне атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы «Транснефти», отмечают собеседники на рынке.
23 апреля в результате атаки беспилотных летательных аппаратов произошёл пожар на нефтеперекачивающей станции «Горький» системы «Транснефти» в Нижегородской области, рассказали два источника, знакомые с ситуацией.
НПС «Горький» используется для прокачки нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также для снабжения сырьём Московского НПЗ, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтеза» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтеза» (Кинеф).
По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга после недавних атак БПЛА возобновили перевалку нефти, однако работают пока не на полной мощности.
Роль «теневого флота» и санкционные риски
Собеседники отмечают, что поставки Urals сейчас в основном осуществляются с привлечением судов так называемого «теневого флота», тогда как многие греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российской нефтью на фоне ужесточения санкционных ограничений.
При этом страны Европейского союза пока не пошли на введение полного запрета на предоставление судовых услуг для перевозки российской нефти морским транспортом.
