Российские чиновники и военные обсуждают комплекс мер по защите сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море, от атак украинских беспилотников. Рассматриваются и вооружение судов, и другие способы укрепления грузов.
Предлагаемые меры
Варианты защиты включают как простые инженерные решения, так и вооружённые меры.
- броневые экраны и укрепления корпуса;
- мешки с песком и противобомбоубежища для грузов;
- сети и заграждения против беспилотников;
- специально подготовленные площадки на палубе для установки пулемётов;
- размещение пулемётов и мобильных ракетных установок на части рейсов;
- сопровождение судов военными катерами на начальных участках маршрута.
По обсуждаемому плану военные могли бы подниматься на сухогрузы в портах Азовского моря, оборудовать на борту позиции для огневых точек и покидать суда после прохождения Керченского пролива вместе с вооружением.
Часть мер подразумевает конвоирование судов между Азовским и Чёрным морями. Предлагается переложить расходы на укрепление судов и эскорт на трейдеров и судовладельцев, что вызывает у перевозчиков и участников рынка сомнения из‑за высокой стоимости и неопределённой эффективности.
По международному морскому праву торговые суда обычно не могут быть оснащены оружием, однако военно‑морские силы могут принимать меры по их защите; нападения на коммерческий флот рассматриваются как форма пиратства.
Влияние на экспорт и цены
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля по этой трассе фактически остановилась: эксперты оценивают возможные ежемесячные потери экспорта в 0,5–1,5 миллиона тонн, если ситуация не нормализуется.
Аналогичные удары по портам в Чёрном море также сокращают поток грузов. На фоне взаимных атак цены на пшеницу выросли до двухлетнего максимума.
