Минпромторг изучает вариант удлинения ресурса и срока эксплуатации SSJ100
Рассматривается увеличение допустимого налета для самолетов SSJ100 с нынешних примерно 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов, а также рост ресурса полетов с порядка 10–15 тысяч до 15–20 тысяч циклов. Это фактически предполагает почти двукратное увеличение показателей эксплуатации и способно продлить срок службы некоторых версий лайнера до 20 лет.
В настоящее время в эксплуатации российских авиакомпаний находятся около 159 SSJ100. Примерно половина парка сосредоточена у крупнейшего перевозчика и его дочерних структур. Небольшие партии самолетов эксплуатируют и другие региональные авиакомпании. Эксплуатация и техобслуживание «суперджетов» дорого обходятся перевозчикам — по оценкам операторов, в среднем в 1,5–2 раза дороже по сравнению с западными аналогами.
Трёхлетняя государственная программа по возрождению авиапрома предусматривала поставки импортозамещённых SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. На деле сертификация нового двигателя задерживается, серийные поставки не начались, и парк пополнился лишь небольшой партией — около 12 SSJ100 вместо запланированных 42.
Аналогично произошёл с другими моделями: по плану к началу 2026 года предполагалось производство ряда МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и нескольких Ил‑96‑300, а объёмы выпуска гражданских лайнеров к 2026–2028 годам должны были вырасти до сотен машин в год. Фактические поставки оказались значительно скромнее: за три года перевозчики получили лишь несколько новых отечественных самолётов, а один из поставленных Ту‑214 используется не в регулярных пассажирских перевозках.
Ранее правительство сократило план по обновлению парка примерно в 1,5 раза: если изначально предполагалось довести долю отечественных лайнеров в парке до 80% к 2030 году, то цель была снижена до 50%. Сейчас доля российских самолетов в парке перевозчиков составляет около 19%, на 2026 год запланирован незначительный рост до примерно 20%.
