Кратко о нововведении
В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3; обсуждается и возможность возвращения Евро‑2. Это означает, что доступный для заправки топливный стандарт станет менее строгим, чем современные европейские нормы.
Чем это опасно для воздуха
По словам экологов, транспорт — один из главных источников загрязнения воздуха в Петербурге. Бензин Евро‑2 и Евро‑3 содержит значительно больше серы и бензола, чем Евро‑5 и Евро‑6: по оценкам, серы может быть в десятки раз больше, бензола — в несколько раз. Это приводит к росту выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкодисперсные частицы (PM2.5) разносят в атмосфере токсичные соединения, проникают в лёгкие, повышают риски рака лёгких, обостряют болезни сердца и дыхательных путей, а также оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы и ухудшать состояние у людей с хроническими заболеваниями.
Роль конструкции двигателя и класса автомобиля
Двигатель оптимизирован под определённый вид топлива. При использовании в двигателе, рассчитанном на более высокооктановое топливо, более низкого сорта возрастает риск детонации и неполного сгорания — это повышает выбросы угарного газа и сажи. Обратная замена (высокий октан в двигателе, рассчитанном на низкий) не даёт экологического выигрыша.
Кроме того, возраст и экологический класс автомобиля оказывают ещё большее влияние: машины стандартов Евро‑0—Евро‑3 выделяют значительно больше загрязняющих веществ, чем современные Евро‑5/Евро‑6.
В Петербурге сейчас относительно благополучная ситуация по диоксиду серы и угарному газу, но по содержанию PM2.5 воздух оценивается как "плохой" по внешним шкалам. В прошлом резкие повышения PM2.5 наблюдались при пожарах на нефтебазах и других крупных возгораниях.
Городские меры также влияют на ситуацию: с мая 2026 года ограничен въезд транспорта без указания экологического класса, а машины с подтверждёнными классами Евро‑0, Евро‑1, Евро‑2 и Евро‑3 подпадают под ограничения и штрафы.
Поможет ли перевод на газ?
С точки зрения качества городского воздуха перевод транспорта на природный или сжиженный газ обычно снижает образование оксидов серы и количество твёрдых частиц по сравнению с бензином и особенно дизелем. Это сокращает смог и снижет содержание сажи и PM2.5 в атмосфере.
В то же время при добыче, транспортировке и обслуживании газового транспорта возможны утечки метана — мощного парникового газа. При оценке перехода на газ важно учитывать и локальное качество воздуха, и климатические риски, связанные с метаном.
Вывод
Понижение стандарта топлива теоретически может ухудшить качество воздуха в Петербурге из‑за роста выбросов серы, бензола и PM2.5, особенно если массово начнётся использование машин старых экологических классов. Наилучший эффект даст сочетание контроля за качеством топлива, стимулирования обновления автопарка и перехода общественного транспорта на менее дымные виды топлива при одновременном учёте климатических рисков.