Удары в акватории Азова парализовали порты и угрожают экспорту зерна

Атаки и их масштаб

За последние дни в акватории Азовского моря были зафиксированы многочисленные удары, в результате которых пострадали свыше ста судов. Это фактически парализовало работу портов Азов и Тамань, через которые шла значительная часть экспорта зерна и растительных масел.

На эти порты приходится порядка 15% экспорта зерновых и примерно 17–21% вывоза растительных масел; отдельные оценки ставят долю даже до четверти от общего объёма экспорта. Через мелководные порты за Керченским проливом идёт торговля с рядом стран Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает значительную часть российской продукции.

Ограничения судоходства и альтернативы

Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Минтранс и региональные аграрные ведомства ищут альтернативные маршруты для экспортеров, которые как раз начали уборочную кампанию.

Влияние на объёмы поставок и цены

Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может оказаться примерно на 20% ниже прежних ожиданий — вместо 2,5 млн тонн отгрузки составят около 2 млн тонн. Часть объёмов можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц, но на пике сезона в августе потребность достигает 5–6,5 млн тонн.

Перестройка логистики «на ходу» — в самый разгар сезона, при поздней уборке и дефиците топлива — почти нереимая задача. Для запуска новых маршрутов необходима готовность станций, терминалов и портов принимать большие объёмы; появление «узких мест» в любой точке цепочки замедлит весь процесс.

Без дополнительного субсидирования бизнес может не потянуть дополнительные расходы на железнодорожные перевозки и платёжные системы, а также не факт, что у РЖД окажутся дополнительные вагоны. Одновременно из‑за дефицита топлива логисты рискуют накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.