В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Инициатива и прогнозируемая экономия

Крупная российская цементная компания собирается до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По расчётам, переход на такие покрытия может сократить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в размере 573,2 млрд рублей в течение следующих 11 лет.

Правительство рассматривает возможность масштабного применения цементобетона с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам вместе с промышленниками оценить экономическую эффективность технологии. При этом новые нормативы стоимости прокладки дорог показывают, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем аналогичный километр с ЦБП.

Аргументы за и против

Сторонники указывают на мировой опыт: в США протяжённость цементобетонных автомагистралей достигает примерно 26,6 тыс. км (около 24,6% от всех трасс), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). В странах с интенсивным грузовым движением обычно выбирают жёсткие покрытия, поскольку они лучше переносят нагрузки большегрузного транспорта.

Сторонники также отмечают, что частые ремонты асфальта с ежегодными перекрытиями создают дополнительные убытки, и предлагают рассматривать переход на «жёсткие дорожные одежды» как политико‑экономическую задачу.

Однако в Росавтодоре ставят под сомнение надёжность ЦБП в российских условиях. Ведомство указывает, что эксплуатация таких дорог подвержена множеству факторов, снижающих их теххарактеристики: шипованная резина может вызывать колею и ухудшать ровность покрытия, а перепады температур, заморозки и влага — приводить к термическим напряжениям и трещинам. В ряде стран использование шипованной резины по цементобетонным трассам ограничено или запрещено на законодательном уровне.

Научные эксперты подчёркивают, что бетон сложнее адаптировать к российскому климату: ремонт таких трасс обычно требует полной замены плит, а не поверхностного восстановления, как в случае с асфальтом. При этом переход на ЦБП поддержит цементную отрасль на фоне проблем в строительном секторе.

Бюджетные ограничения и планы

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожных работ уже сокращается. В текущем году расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уменьшены на 11 млрд рублей — до 432 млрд, в следующем году — ещё на 20 млрд, до 511 млрд. Общее финансирование шестилетнего плана дорожных работ сокращено на 100 млрд рублей и составит 9,1 трлн.

Бюджет Росавтодора, отвечающего за более 18 тыс. км федеральных автодорог, также снижен более чем на 20 млрд рублей — до 188,8 млрд вместо первоначально запланированных 209,5 млрд.