Госдума приняла закон, который существенно ограничивает возможность иностранных автопроизводителей выкупать обратно проданные или переданные им ранее заводы. Новые правила дают российским владельцам и профильным ведомствам инструменты для судебной блокировки обратных выкупов и учитывают вложения новых инвесторов при расчёте компенсаций.
Суть закона
По новому закону российские собственники предприятий или государственные органы смогут через суд запретить иностранным компаниям реализовать опцион на обратный выкуп даже в тех случаях, когда такое право было прописано в договоре при продаже. Иностранным владельцам оставили право на компенсацию, но её размер будет учитывать инвестиции и развитие, осуществлённые новым владельцем.
Зачем это нужно
Инициатива направлена на защиту российских и китайских инвесторов, которые вложились в перезапуск и сохранение производства. Закон минимизирует риск конфликта интересов и позволяет учитывать при спорах влияние перераспределения активов и последующих инвестиций.
Что это означает для брендов
Новый порядок практически исключает возвращение крупных автоконцернов на прежних условиях. Компании могут продолжать поставлять автомобили в страну, строить новые предприятия, выкупать существующие заводы по рыночной цене или заключать инвестиционные контракты, но все эти варианты требуют времени и значительных затрат — оценка и подготовка сделок могут занять годы.
О каких предприятиях идёт речь
На практике закон затрагивает в первую очередь несколько компаний, у которых ещё действуют опционные права на обратный выкуп:
С компаниями, имеющими опцион: Renault — опцион на долю в АВТОВАЗе (до 2028 года); Nissan — право выкупа до октября 2028 года; Mercedes‑Benz — опцион до 2029 года; Ford — право выкупа до 2027 года.
Другие заводы проданы без опционов или опции истекли:
- Volkswagen — Калуга
- Hyundai — Каменка и Шушары (Санкт‑Петербург)
- Toyota — Санкт‑Петербург
- Mazda — Владивосток
- Peugeot‑Citroën — Калуга
